电商的价格上涨，表达的价格上涨。快递行业能走多远？

根据国家邮政局的数据，十年前，中国的快递费用为30元;两年前，每快递的平均价格降至14.65元。 2016年，它继续下降至12.8元，相当于世界平均水平的五分之一。快递行业的一些人指出，中国的快递价格与电商的价格有关。然而，事实是单价已经上涨，每张快递的平均价格都有所下降。南方记者此前曾对快递兄弟的收入进行抽样调查，结果显示近年来他们的收入没有显着增加。另一方面，三通亿达和顺丰速运发布的最新财务报告或预测显示收入和利润均显着增长。南方记者深入采访发现，中国快递业发展的各个方面都充满了矛盾的对比，而与这些矛盾，中国快递业能羡慕多远的高成本效益？价格下降了。在之前的南都调查报告中，一些快递高管提出了快递定价权掌握在消费者手中的观点，但消费者可以接受的价格与电子商务的客户价格有关。那么，在过去几年的电子商务发展中，客户单价如何变化？以服装行业为例，2012年的数据显示，淘宝服装的平均客户价格为90元。 2016年，根据调查，所有受访者购买的在线服装的平均单价增加到253元。 31-40岁年龄段的平均单价最高，达到283元。 40岁以上人群的平均单价为250元，21-30岁人群的平均单价为238元，20岁以下人群的平均单价最低，为173元。中国电子商务研究中心主任曹磊在接受南渡记者采访时表示，整个电子商务的价格也有所提高。 “一开始，很多小商品都在淘宝网上销售，而且价格较低。然后，数字，家用电器和日用品上涨，消费者购买的东西越来越贵。“曹磊说，电子商务最初卖的品牌很少。后来，淘的品牌发展起来，然后国内品牌，甚至国际品牌，开始触及网络。 但请看国家邮政的一般数据。国家邮政局局长马俊生去年底透露。十年前，中国快递费用30元。十年后，中国的快递是12.8元。如果这个趋势太长，那么你可以比较过去两年的数据：同样是国家邮政局的数据。 2014年，每张快递的国内平均价格为14.65元，两年内下降近13％。也就是说，虽然电商的价格已经上涨，但快递的价格实际上已经下降。如果你想依靠增加电子商务的单价来突破快递的低成本竞争，那似乎是不可能的。对比两家快递企业收入跨越式增长基层快递收入继续减少截至2月28日，三通和顺丰已经上市了最新的财务报告或预测。所有五家公司的收入和利润都实现了双倍增长。中国快递2月28日发布的最新财报显示，2016年的年收入为97.89亿元，比2015年增长60.8％;毛利润为34.43亿元，高于2015年的22.88亿元.64.9％;调整后净利润为21.65亿元，比2015年增长76.8％。申通的业绩报告显示，2016年实现利润总额16.91亿元，比去年同期增长64.33％。归属于上市公司股东的净利润为12.62亿元，比去年同期增长64.97％。云达发布的业绩报告显示，公司实现营业收入73.6亿元，比去年同期增长45.66％;营业利润16.2亿元，比去年同期增长99.92％;归属于上市公司股东的净利润为11.76亿元，与去年同期相比，增长了120.63％。根据圆通发布的2016年度业绩预告，归属于上市公司股东的净利润为13.5亿元至14.5亿元。 顺丰速运利润最高，2016年利润总额51.91亿元，比去年同期增长82.46％;归属于上市公司股东的净利润为41.8亿元，同比增长279.65％。综上所述，从盈利指标来看，增幅最大的是SF（279.65％），其次是云达（120.63％），其次是圆通（88.2％-102.1％），中通（76.8％）和申通（64.97％）。 ）。 ）。但让我们看一下快递行业基层人员的收入。三年前，阿里去美国敲钟，“国内最快的牛快递兄弟”窦立国，于2008年在沈阳进入快递。在高峰期，平均每月收入超过30,000。然而，沈阳交通大学，阿里巴巴研究院和新秀网联合发布的报告显示，截至去年年底，大部分快递员的收入在2000元至4000元之间，月收入6000元是一个少数民族。 8000元已经是高收入人才和商业专家，但不幸的是占不到1％。超过10,000收入已成为一个传奇。中国物流学院特约研究员杨大庆在接受南渡采访时表示，“通达部门”的利润增长与电子商务业务的激增有关。他说，通达快递的特许经营体系基本稳定，投资逐步增加，但收入却是跨越式增长。近年来，中国快递业务量年均增长率超过50％，新秀网络大数据平台优化服务，提高效率和利润增长。 “但特许经营快递公司存在隐患，即人力和其他成本的增量压力由特许经营商承担。特许经营商一般不增加利润，而基础特许经营商不占利润的一半以上和损失。“快递很好，外国航空快递可以与票价相媲美 随着圆通失败的发酵，中国信使的生存状况引起了人们的关注。 Nandu调查的样本显示，许多信使每天派出约150件。他们必须在每天早上9点之前完成快递邮件的分类。剩下的时间是发送和接收货物，并在晚上10点工作。拿手机软件开发

这种工作强度每月只能赚6000元左右。

那么外国信使的地位如何？据杨大庆介绍，国外快递收入没有详细数据，但在美国，日本，德国三大快递国家，快递公司都采用直营模式，不像中国快递成员之间的差异。 “中国快递员的基本工资不高，差别不大，快递依靠基本工资+收发/电话费等补贴，保险不完整。在这种薪资结构下，收入越多，收入增加，但不是所有快递员在黄金地区，收款人的收入比CBD更胖，收入差别很大。但是，美国，日本和德国等快递员属于全职员工对企业，工资+补贴+奖金+保险等，治疗稳定，高。“据他介绍，日本快递员的年薪超过20万，美国快递员周末工作8小时，福利高于中国。但总体而言，交货时间低于中国。阿里巴巴的物流专家苏日在他的《中外电商物流服务比较》研究文章中发表指出，从与美国和其他发达国家相比的时效性，价格和其他纬度来看，中国的快递服务确实快速而廉价。例如，在美国，大多数美国电子商务公司都使用快递，这有两种类型的交付和标准邮件。后者没有运单，而且收费相对便宜。时间限制为2-8个工作日，价格从5美元起，相当于30元人民币。如果您选择送货公司，UPS，例如，有两种地面服务和航空服务，地面服务不保证，一般3-8天，价格一般为5-10美元，折合人民币30-60元。如果您选择航空零件，则有许多服务，例如第二天和第二天早晨。例如，从纽约到旧金山的2公斤货物，航空零件的成本约为120-140美元，物流费用近700元，有人称这种快递等待快递的票价并不便宜。可以看出，中国快递的价格表现在全球排名第一。信息技术可以解决问题吗？日本最大的分销公司Yamato Transportation，其工会首先要求控制2017年春季劳务谈判中收到的快递包裹数量。 原因是人力短缺和电子商务市场的扩张导致了物流危机。日本信使的长期劳动已成为常态。工会认为“随着现有人事制度已达到极限”，需要控制的包裹数量，公司还计划响应工会的要求。大和运输在该行业拥有约50％的市场份额。随着电子商务市场的扩大，2016财年（截至2017年3月）的快递包裹数量预计将比上一财年增加7％，达到18.5亿，创下新纪录。但现在看来实际情况会超出预期。在2016年底，包裹的激增未及时处理，一些包裹在交付方面出现延迟。日本快递业的情况如何，能否为中国快递业带来警惕？国内具有成本效益的快递服务和收费状态能维持多久？上述矛盾状态有没有解决方案？对于南都记者，除了继续培训加盟商，提高管理和信息水平，提高运营效率外，圆通快递还已经推出了新产品和新服务，如推出城市高频配电网络。总部负责向成本较高的城市发送快件，以应对一些一线和二线城市不断上涨的劳动力成本以及特许经营商租赁费用的压力越来越大，减轻了特许经营商的压力。二是启动终端建设计划，即在社区，办公楼等建立固定终端网络，由专人，快递员收到客户确认后可以将快递送到终端网络，客户下班后可以在出口处取回快递员。据SF介绍，除了提高效率和最终增加智能机柜外，还可以依靠科学技术来解放劳动力。京东集团CEO刘强东有这样一个想象：“如果你在沈阳，你可以在飞机起飞之前在京东下订单买一瓶香水。你飞到沈阳与朋友一起去购物，我们可以算一下它采用人工智能技术。什么时间，这是最好的组合点，通过无人驾驶车辆给你香水。 也许你当时和朋友一起喝茶，无人驾驶汽车默默地跑到你身边，给你香水，甚至不用付钱。然而，南都的记者注意到这些想象力没有提到收费标准。当客户享受如此高标准的服务时，应该相应支付哪种费用，以及他们是否可以接受这笔费用？无人机，无人驾驶车辆最终可以解放多少人力？最后，你只能拭目以待。