美国二手车电子商务发起人Beepi关闭C2C模式盈利讨论重新升级

近日，据报道，二手车电子商务C2C车型“鼻祖”——美国二手车交易公司Beepi已经关闭。 NBD汽车检查Beeepi官方网站发现，在网站——的一行“为我们的下一步保持转向”（期待我们的下一步行动）令人印象深刻。这是否意味着Beepi完全衰落了，还有待观察，但Beepi的困境引起了广泛的关注。毕竟，在美国相对成熟的二手车市场，Beepi仍然在发展障碍。在中国目前二手车经销商C2C的背景下，这些同类企业未来的发展方向将进一步刺激行业发展。 “事实上，美国二手车市场与中国的情况截然不同.Beepi的困境并不意味着C2C模式在中国不会起作用。”中国汽车经销商协会副秘书长罗磊在接受NBD采访时表示，这是因为美国。市场过于成熟，中国二手车市场仍处于发展初期。因此，以人人和甜瓜二手车为代表的C2C车型在中国有发展空间。 “然而，如何找到明确的盈利模式是目前这类企业的类型。最大的考验。“NBD汽车了解到，利润是目前二手车电子商务平台的共同目标，特别是对于需要巨额营销费用以扩大客户群的C2C模式。根据C2C模型的“中美差异”公开信息，Beepi成立于2014年4月，总部位于美国加利福尼亚州。它是互联网上二手车C2C模型的先驱。在不到三年的时间里，Beepi总共筹集了1.5亿美元，在辉煌时期的估值高达20亿美元。主要的利润来源是向卖家收取9％的汽车销售额。

根据数据，2015年上半年，Beepi交易数量为6,000。疲软的表现和盈亏平衡导致资本市场迅速降温。据悉，截至2015年底，Beepi将获得7000万美元的新一轮融资，由中国汽车集团牵头，但此次融资尚未实施。

“事实上，在美国市场，Beepi的失败是预期的。”普华永道的合作伙伴彭波告诉NBD，“美国二手车市场非常标准，而不是'黄牛'，汽车维修历史数据和其他内容可以很容易地被购车者获得。在这种背景下，C2C模式生活空间相对较小。“ “在中国，情况不同，有'黄牛'，信息不透明，缺乏维护证据等，C2C该模式可以帮助消费者在一定程度上解决这类问题。因此，仍有发展空间。中国。“彭波进一步表示，”只有国内C2C公司需要找到差异化的定位。“

罗磊还表示，美国二手车市场相对完善，这意味着新玩家进入市场并不容易。 C2C仅占美国二手车交易的10％至20％，而Beepi等新人无法改变美国的成熟车型。 “而中国的二手车市场仍处于发展阶段，是一个高度分散的市场，美国的汽车来源主要集中在APP软件开发

在大型机构的手中，中国更集中在个人手中，C2C模式可以将这些分散的车辆串联在一起。尽管C2C模型仍有生存空间，但由于需要大量排水，“烧钱”营销在扩大初始消费者时尤为重要。以典型企业人人汽车和甜瓜种子的C2C模型为例，公开数据显示，2015年，人人汽车和瓜子的广告费分别为1.5亿元和3亿元。 2016年，分别上升至5亿元和10亿元。

在C2C模式营销和推广成本上升的背景下，如何快速找到利润点已成为最大的挑战。 NBD汽车继续探索二手车电子商务模式的探索。目前，二手车电子商务平台主要有四种模式：以瓜子和二手车为代表的C2C模式，以及人人车;代表性的B2B模式;基于日常汽车和新车的C2B模式，以及由Youxin二手车代表的B2C模式。以上四种模式中哪一种更适合中国市场一直是业界关注和讨论的焦点。罗磊分析认为，C2C模式的优势在于它具有最大的体积，两端的C可以形成极强的焊接，但缺点是转换率低，客户购置成本高; B2B模式的优势在于它是一个专业的群体，因为对接。因此，没有必要推广，只需要依靠平台，但其缺点在于车辆来源的问题。大多数二手车经销商都不会把最优质的汽车放在互联网上，扩大源渠道并不困难; B2C模式问题是二手车是“一辆车，一个价格和一个价格”。在线交易很困难。目前，该型号主要用于排水。 C2B模式的问题在于排水产生的附加值和利润是有限的。罗磊和彭波都认为，对于目前中国的二手车市场环境，最早来自中国的B2B模式在现阶段仍然是比较成熟的模式。 “其他型号也需要电子商务平台来探索。”罗磊说。事实上，许多公司已经在探索中改变了他们的模型。 NBD汽车了解到，在此之前，优信尝试了C2B然后转移到了B2C;基于C2C的汽车被用于转向C2B业务，模型探索将继续进行。根据流通协会的数据，去年12月，主流B2C电子商务平台上传了16.4万辆汽车，9.76％的车辆当月完成了交易，占交易总量的1.49％。本月二手车（108万台）。 “目前二手车电子商务的普及率约为14％，最终交易量较低。二手车电子商务还有很长的路要走。 然而，每种型号都有可能形成一股不可低估的力量，以促进二手车市场的持续发展。罗磊说。