你是否坚持独立或拥抱收购？

如果说前两年的自行车共享也可以称之为互联网创业的热情，那么从今年开始，这个口号似乎不再凶悍，而人类背后的因素就是资本的力量变得更加重要。当Mobai在今年4月被美国集团接管时，我们不禁要问：另一个强大的人分享自行车—— ofo未来将在哪里？

自6月以来，ofo的日子并没有好转。此前，媒体透露，theo被严重裁员，资金链紧张。当然，ofo方面使用“驱散”的态度作为看似强大但稍微弱一些的反应。为了寻求绝地反击，就在几天前，小黄选择在历史上具有革命性转折点的遵义举行闭门会议，呼吁所有成员发起反围剿活动，揭露全面的自主开发和降低成本。等待大量信息并启动神秘的“蜂巢计划”。当Mobai“卖”美容集团时，Haro“卖”阿里，当有绿色橘子时，他仍然坚持“反围剿运动”。从创业的角度来看，theo可以受到表彰。

然而，在24日晚上，有消息称theo已售罄。但是这个谣言被ofo的联合创始人拒绝了。我们很难在资本之间进行选择，抛开谣言，回到问题本身。在这样的节点上，可以获得吗？主角是下降还是阿里还是另一个高人？

让我们来看看今年的ofo融资情况。今年3月，通过动产抵押贷款的方式，奥托利用公司的共用自行车作为交换阿里巴巴总贷款17.7亿元的承诺。这种债务融资方式意味着可能面临沈阳小程序的发展

失去最后一根稻草——分担自行车所有权的风险。如果在还款期后还没有偿还，则阿里可以使用债权人的筹码来获得ofo的股权。

就Ofo目前的股权结构而言，Didi和Ali分别是Ofo的前两大机构股东，Diane占24％，Ali占16％。也就是说，在ofo的相关事件中，滴水持有更大的牌并具有否决权。但滴滴也有很多困难要通过。一方面，有必要与阿里合作，例如，使用蚂蚁的芝麻信用数据，阿里也积极参与蚂蚁金融收购ofo。另一方面，ofo不是一个软启动的创业公司，其创始人戴伟可能比狄维更具内线性。戴伟有什么选择？

如果您选择Ali或Ant Financial Service

从企业并购的动机来看，它可能是追求市场控制能力和规模经济的横向合并，也可能是实现上下游业务链并实现管理协同效应的纵向合并。对于阿里来说，就像之前腾讯在Mobai的投资一样，它需要一个离线支付门户网站来为自己带来更多流量。阿里的蚂蚁黄金套装需要在数据和金融方面取得重大突破。共享自行车的高频率和大规模服务场景满足了其重要需求。

然而，对于ofo来说，卖给阿里或蚂蚁并不是一个好选择。目前，蚂蚁金融拥有Haro自行车45％的份额并拥有很大的控制权。作为一颗冉冉升起的新星，由阿里大树支持的Haro自行车开启了无存款策略。阿里巴巴学术委员会主席，湖滨大学校长曾明无意中透露：“你好自行车在一年半的时间内攻击了白鲸和太阳，而且每日订单的总数超过了二”。再加上二三线城市的重复开放，没有foro或Mobye的自行车损失率，因此Haro可能更能满足阿里遇到蚂蚁的战略需求。如果戴伟选择推销阿里或蚂蚁，那么其中的声音可能不会太高。

如果您选择分享旅行区域的下降

对于Didi来说，对ofo的收购既是横向的，也是纵向的战略需求。美国集团已经赢得了Mobai，尽管美国集团本身表示它无法保证未来自行车业务的盈利能力，但最后2公里的共享自行车服务场景对于O2O闭环尤为重要美国集团的生态。从美国集团今年的出租车或滴水销售情况来看，我们可以看到美团和迪迪的主战场实际上是围绕着人们的生活消费和服务，他们有许多共性。因此，滴滴对奥托控制或获取的渴望等同于寻求正义。

从目前的情况来看，虽然Drip接手了之前的小蓝，并支持了自己的“亲子”绿橙，但两者尚未形成大气候。如果Dave选择掉落，Drip可以借用ofo的优势并给予强有力的支持。当然，最重要的因素是收购的价格以及大威被确定为独立于公司运营的程度。

在这里，让我们做一个大胆的猜测。为什么戴伟坚持ono的独立运作，是创业的初衷还是有更大的梦想？一种可能性是，戴伟希望将其转变为另一种堕落，这是一种想要与滴水竞争而不是成为巨人的附庸。通过共享自行车作为起点，建立了共享旅行领域的另一个巨头。

Ofo的“自我造血”路径

如果我们放弃融资并放弃收购，那么在“自我修复”和“反围剿”的道路上还能做些什么呢？

在之前的一次内部会议上，ofo表示希望推出一系列商业化计划。从目前来看，其实现的重要渠道是：APP方面的广告，正文广告和B方面的商业合作绿卡。回归业务的本质后，ofo也取得了一定的成果。例如，前两个月的收入超过了1亿元。然而，使用ofo，每月需要大约五六十亿美元的运营成本，还有很长的路要走。从最初的广泛开发和发布开始，现在已经开始更加注重精细化运营。 6月27日，ofo宣布降低成本和提高效率的进展，称自行车的运营成本降低了80％，每辆小型黄色车的综合运营成本已从2017年的1.5元/天降至0.2元/天。 theo的运营主管周卫国也表示，“降低成本和商业盈利能力是当前'组合拳''。”

随着7月和8月雨季的到来，共用自行车的磨损将变得越来越严重，因此随着时间的推移，这不是一件好事。如果收入跟不上运营成本，同时又不能满足下一轮的融资需求，那么是否有必要坚持到最后一刻的战斗，或者去同样的白鲸之路？对于戴伟来说，选择很困难，需要尽快决定。

回顾过去两年共享自行车的发展，再看看国内互联网圈的创业环境，公司可以达到行业中这样一个独角兽的水平，但仍然无法摆脱一个包围圈更大规模的野兽和多方的力量。决斗。这是所谓的商业力量吗？如果，我的意思是，如果原来的Moby和ofo可以合并，共享自行车市场今天会是什么样的？

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