东南亚已成为货运战争的新中场

在货运行业，资本似乎很快恢复，似乎同城市货运业最近赢得了大量融资。

7月13日，短途货运平台58快递完成了由华新投资，新秀，中俄基金，宏润资本，前海姆基金和母公司牵头的家庭集团第一期融资2.5亿美元。华兴资本担任此融资的独家财务顾问。 IT Orange数据显示，58速货运的估值为10亿美元。

这是自独立以来58速货运完成的第一笔融资。

应用Uber和Didi模式，2014年推出的58速快速线将主要切入端口放在同一城市货运上，并根据用户位置，货运司机抓斗，在线支付和用户进行一系列智能调度评价。系列O2O全闭环过程。据公开资料显示，截至今年7月，58速业务覆盖6个国家和地区639个城市的约800万用户。

在同一城市的O2O领域，在2014年至2015年的激烈竞争时期，目前的模式相当清晰。只有少数O2O头平台具有相同规模的全国货运，2C的代表是58.速度，货物拉动等。

过去的战争还没有完全停止，货运业又变成了白热化的另一个阶段。数据显示，中国整个货运业的市场规模正以每年约10％的速度增长。 2017年，市场规模约为1.1万亿元。 2020年，市场规模将超过14亿元。

对于这笔融资，58 Express的创始人兼董事长陈晓华说：

“2017年8月，58 Express和GOGOVAN完成了合并。双方在能力资源和区域覆盖方面相互补充。经过短暂的整合，58 Express的整体业务呈现出快速增长的态势。接下来，公司将按照既定战略增加投资，增加竞争壁垒，扩大前沿。“

陈晓华的“增加投资，增加壁垒”也包括出海业务。

是的，除了在国内万亿级城市货运市场上磨刀之外，58快递还腾出一只手来烧海外战争，而大海也成了新的号召。

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与在线业务一样，东南亚市场也是货运业的新机遇。 GOGOVAN是东南亚的货运和物流平台，在58速海上向前迈进了一步。

GOGOVAN于2002年7月在香港成立，并于2015年1月进入中国大陆市场。据陈晓华介绍，两者的合并从未被动，因为两者“没有商业竞争，没有同质化”。合并后，58快递主要以国内业务为主，而GOGOVAN主要针对香港及海外。

与GOGOVAN的合并使得58速快车能够超过亚洲6个国家和地区的14个城市，以及超过18万名注册车手。

在合并时，58速运输立即宣布了三项行动：1。业务下沉到中国大陆市场的大多数地级市; 2.进一步拓展东南亚市场; 3.为企业级物流提供更多。一个好的解决方案

东南亚市场似乎已经是58速餐，但关键是在东南亚运费这个蛋糕，不仅是58速一体，而且货运业货物拉拉已声称在东南部稳定亚洲。脚跟。

货物拉链于2002年在香港成立，目前覆盖中国大陆100多个城市，远远低于58个速度，但融资非常密集。从2015年初到2017年，货运拉链经历了五轮融资，最近一轮是2017年10月完成的1亿美元C轮融资。这轮融资由雷军的顺资引领。

值得进入东南亚的抢劫者正在关注这样一个事实：自2014年以来，货运拉链已经运营了大陆和东南亚的两条线路，并于去年公开宣布其泰国分公司已盈利。

货物拉拉的创始人周胜军曾经说过出国东南亚的原因：

首先，在同一城市的货物运输领域，东南亚的市场空间大于中国。印度尼西亚，泰国，缅甸和菲律宾共有6亿人口，加上东亚，日本和韩国的人口达到100亿。不小;

此外，泰国的主要短途运输方式是摩托车，它有很大的发展卡车和货车的空间。此外，在东南亚，竞争对手不及中国，竞争对手缺乏经验，竞争不那么激烈;

此外，重要的是东南亚市场比中国市场更难复制。

不过，据说周生宇说，在2016年年中，当时，作为58速运输等，他们还没有真正涉足东南亚的土地。现在，随着两个城市货物的负责人扎根于东南亚，激烈的竞争势必随之而来。东南亚已经成为货运市场战争中的新中场，烟雾似乎已从海上升起。

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