公共车辆交调度系统

1 概况
  本公司的GPS系统集GPS技术、移动通信技术、数字通信技术、计算机多媒体技术及GIS地理信息于一体，具有实时跟踪、移动电话、指挥调度、遇险报警、劫车追踪、自动登录退录、超速报警、越界报警、可广泛应用于邮政、消防、市政、银行、公路运输、铁路运输、海上作业等领域。监控中心还能与车载电话进行对讲，进行直接的指挥调度。
GPS系统能有效地提高对车辆的现代化管理水平，使车辆管理工作更加规范化，对于防范风险、维护社会治安、树立企业形象都有重大意义。
                   
GPS调度指挥系统结构图 

2   系统设计及基本原理

2.1 功能要求
    实现车辆定位监控功能，车辆调度功能，通话定位功能，报警功能，自动漫游功能，断点续传功能，轨迹储存、回放、打印功能，故障判断功能，兼容能，接口开放功能，营运线路设定功能，营运线路编辑功能，自主监控和预警功能，车辆速度监控功能，中途停靠站点监控功能，车辆夜间行驶监控功能，车辆回站监控功能，车辆查询功能，车辆统计分析功能。车辆行驶范围或路线监控功能。车辆行驶时间监控功能等。
2.2 系统设计原则
   在设计系统的过程中充分考虑以下一些原则：
经济高效性：
   技术方案设计充分考虑市场经济原则，既有利于对车辆安全管理，又有利于降低系统投资成本。在性价比最好的情况下尽量做到最低成本。

在考虑终端设备价格同时，还考虑了通讯系统运营费用。
系统的开放性：
   系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，并支持二次开发。
系统计算机网络可适应将来广域网的扩展：
车辆通信终端智能化多接口结构，适应GPS、报警等业务发展需要。
系统的继承性：
    最大限度利用原有部分设备，充分利用已有资源。
系统的可扩展性：
    对系统终期容量及网络发展设想进行方案设计，实现平滑扩容。降低系统维护升级的复杂程度，提高系统维护、升级的效率。
系统安全性：
    在互联网络中，防止非法用户享受服务，防止计算机病毒的入侵，总体方案中提出了对车辆智能调度系统的闭环检测及网管方案。实现对

整个网络的实时监控。软件设计及数据调度中采用纠错冗余技术，保证系统安全及准确性。

系统高可靠稳定性：
    为保证系统能良好运作，在满足各项功能的同时，车载设备、总监控中心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全和可靠性，充分考虑了各地通信条件对本系统的支持状况。

2.3  技术简介
2.3.1 系统结构
    系统的软件结构应具有稳定性、模块化结构、车载终端的兼容性（即系统开放性）、可升级性、技术的前瞻性。系统支持多级分中心架构及远程监控模式；支持B/S和C/S模式，兼容互联网或局域网系统数据传输方式。

2.3.2 车载终端数据传输方式
支持GSM和GPRS方式，并能根据需要自动切换和混合使用。

2.3.3 信号响应时间
信号回传时间间隔不大于5秒（GPRS）和不大于20秒（GSM）。

2.3.4   系统兼容性
    系统应能支持GSM、GPRS通讯方式；能兼容不同厂牌或不同型号终端.地理信息系统在本系统中主要是为直观的显示车辆的位置信息，便于为车辆提供服务。与地理信息系统相关的包括电子地图的制作、地图矢量化和电子地图应用，将电子地图的应用划归业务支撑系统统筹实现，这里地理信息系统主要是指电子地图的制作和维护更新。本系统采用MapInfo Professional V6.0中文版进行开发。
2.3.5 电子地图

2.3.5.1 比例尺
城市市区采用1：1万比例尺。1：1万比例尺电子地图的可以采用适当的综合取舍。
省电子地图采用1：25万比例尺

2.3.5.2 电子地图制作范围
中国地图 省图  城市图

2.3.5.3 地图矢量化
本系统电子地图的制作除按国家测绘总局的电子地图制图规范之外，还应该按以下进行：
1）所有地图图层均采用统一标准制作：共分八层：

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