Amap

　　车载导航为什么不好用?有不少人和公司都试图回答并解决这个问题，其中就包括高德。

在2015年底，高德宣称他想“重新定义汽车导航”，并宣布将发布神秘的重型产品。后来，我们发现他们想要做的实际上是将高科技地图的移动应用版本移植到汽车，保留应用版本的功能，并优化驾驶场景的界面和功能。

2016年4月，这款“神秘产品”终于发布，这是着名的“高德地图车版”，即AMAP AUTO，并进入了前后装载区。

该产品基本保持了同比更新的迭代速度，因此到2018年3月，AMAP AUTO 3.0版本即将推出。

根据高德提供的数据，三年来，AMAP AUTO累计用户超过2000万，发布了8个公开版本，完成了600多个预安装和安装后合作项目。在前装车领域，Gaode地图车版已在20多个汽车品牌的200多个车型中注册;在安装后的领域，它已与近120家制造商合作，成为近400台后装机镜产品的标准。导航。

在沈阳选择发布3.0版本的位置。为什么是沈阳？普通消费者可能很难理解，但对汽车电子和汽车行业有一点了解的学生会知道沈阳实际上是许多汽车制造商的基地，无论是前置还是后置。作为地图导航提供商，赢得最重要的合作伙伴是硬件供应商。

事实上，GeekCar第一次看到AMAP AUTO 1.0时，是通过一位朋友在沈阳制造后装机。当时，自该产品正式发布以来已有四个多月了。 Gaode已经开始与包括这些前后装载机制造商在内的B端客户合作，并邀请他们进行“内部技术品鉴”。

在会议的3.0版本中，Gaode Maps汽车部门总裁魏东首先感谢这些沈阳供应商。

其中一个重要原因是沈阳的汽车智能硬件的发展将影响Gaode的创新过程。他举了一个例子：最初AMAP AUTO只有一个前装和后装版本，但在镜子（智能镜子）的品牌开始射击之后，Gaode在沈阳制造商的建议和帮助下开发了镜子。版本AMAP AUTO，后来为AMAP AUTO贡献了大量用户。

　　“ AMAP AUTO 3.0 有哪些新功能? ”

用魏东的话说，“AMAP AUTO 1.0通过汽车导航互联网解决了车载导航的问题”。版本2.0通过更加综合的车辆现场服务实现了汽车导航比移动导航更方便。在此基础上，我们希望高科技地图车3.0版本适合用户使用，它是一款具有温度，质量和技术美感的产品，从“易用”到“爱”。

在AMAP AUTO 3.0版本中，您可以使用的基本功能类似于移动高科技应用程序，例如避免拥塞，实时交通状况，星级语音等，但它们都在2.0版本中，但在3.0版本。高德提升了用户体验。

　　概括来说，有这么几个要点：

　　1. 换用全新的导航引擎

　　2. 导航体验的提升

　　3. 加入了更多基于位置的生态服务

　　4. 更加注重界面的设计美感

官方产品信息有点过于专业，我们用白话来解释：

导航引擎：3.0版被导航引擎取代。新发动机被称为“星云”。通过更换导航引擎，数据规范，定位功能和路由规划功能都更好，并且数据通过更多流量和数据更新进行更新。频率也更快。定位使用基于惯性导航的融合定位技术。直观的优点是，诸如头顶，主辅助道路和小角度道路等场景的识别和匹配率更高。

更智能的导航：对于每个使用导航软件的人来说，这实际上是最基本的吸引力。 3.0版使用称为动态路径规划算法的技术。例如，如果你像我一样打开一辆外国牌照在沈阳的汽车，你会遇到早上和晚上五环高峰限制的问题。如果您在限制开始前半小时开始，此导航也将计算一个半小时后，避开限制区域的路线并动态更新。

此外，对于前方拥堵和事故等异常情况，导航可以动态响应并实时提供更快的路径选择。

　　还有例如区间测速，这个 3.0 版本可以显示区间测的起、终点，并且全程实时显示平均车速和剩余距离，根据剩余距离给出建议车速。这个功能在现在手机端高德 App 里应该还是没有的。

生态服务：一方面是阿里巴巴生态的进入。例如，基于Ali Eco，3.0版可以实现全国11个城市近8000个停车场的在线停车支付。

另一方面，它连接到与车主相关的服务。例如，通过组合新能源汽车的动力信息，3.0版本可以向车主显示巡航范围的范围，在电池电量低时提醒车主，并实时搜索和规划周围的充电站。

这件作品不难理解。当您打开手机Gaode App时，您还可以看到除导航之外的许多功能。与驾驶场景相关的服务也很难理解。

设计美学：这部分实际上是3.0版本的焦点。它有多重要？一个短期的新闻发布会，有很多时候可以推出新版本的“设计感”，而负责推出的是高科技地图车版设计总监的源头。

美学的官方介绍：汽车3.0版已从二维地图升级为三维地图，图片已经美化。 3D地图更贴近现实，通过直观的地理实时仿真性能帮助用户了解周围环境。它还可以根据实时天气数据在地图上反映出来，以实现更准确的现实世界的恢复。

然后让我们来看看设计总监的PPT风格：

在现场的大型LED屏幕上看到这些照片真的会感觉特别引人注目。

当然，在实际产品中，由于屏幕较小，细节和震撼绝对不如PPT那么丰富和强大，但与之前的1.0和2.0版本相比，可以看出导航界面的演变是更美丽。几年前不要谈论预装的导航产品。

　　AMAP AUTO 1.0 界面：

　　AMAP AUTO 2.0 界面：

我可以理解追求设计的原因：现在汽车内饰越来越漂亮，中央控制大屏幕越来越融入内饰，消费者的审美要求也越来越高.等等等待。

但另一方面，对界面美学的关注必须基于导航的简易性，界面非常酷，但导航不好，它不是一个好产品，而AMAP AUTO 1.0和2.0版本侧重于如何使导航更好地工作。

此外，对于导航产品，要实现上述PPT效果，需要引擎的底层技术，渲染，计算能力和车辆硬件。

在新闻发布会上，有一个3.0版本的汽车演示。 GeekCar表现出静态体验，在操作流畅性，响应速度和界面美学方面非常出色。

“汽车导航迭代的背后”

我们来谈谈一些偏离主题的话题。

采访结束后，我与高德汽车事业部总裁魏东谈了两个话题：

　　1. 对于高德这种地图导航供应商来说，和之前相比，在和车厂接触是否更有话语权了?答：对于在地图导航方面有追求的厂商，合作沟通会更轻松，如果某厂商在这方面不思进取，那么从高德的角度来说也不太愿意合作这种理念比较新的产品(指 AMAP AUTO)。

　　2. 吉利前几天发布的 GKUI 系统同时收纳了高德、百度、腾讯三家的地图导航，不存在什么排他协议吗?答：这其实是好事儿，能让消费者明白一件事：汽车导航功能并不是整车厂做的，而是这些互联网公司。(所谓冤有头债有主，谁的锅谁背?)

个人感受：汽车导航不易使用，这种演变过程实际上比汽车领域的长周期更快。在某种程度上，这真的源于互联网公司的推动。另一方面，这也表明了C端用户群的重要性。对于需求强劲的C端用户而言，这可能是与OEM合作的最大芯片之一。

事实上，高科技地图车版的发展历史也是汽车工业和互联网产业持续整合过程的投影。

当Gaode推出1.0版本时，前端加载导航仍处于传统的供应链模式。地图和汽车制造商都在各自的角色。两者之间的关系很简单，买卖（当然，它需要通过“中介”），可交易的“产品”是固定的。

但经过几年的整合，汽车供应链系统正在经历历史上最大规模的重组。互联网公司已经开始渗透到传统的汽车供应链系统中，他们的声音和地位也大大提高。事实上，你可以这样想：在过去的供应链系统中，没有“互联网公司”这样的东西。

这种变化的原因并不难解释。从OEM（主要是自主品牌）的角度来看，经过一些头车公司增加对车联网和用户体验的投入，产品强度提升效果非常明显。而且，这种增加直接导致了产品销售的增加。

这种趋势也使许多“潜伏”的汽车公司看到了互联网的力量。因此，虽然这些汽车公司在很大程度上被竞争产品的压力所改变，但他们对自己的汽车网络产品的体验实际上有更高的要求。

通过这种方式，像Gaode这样的互联网提供商在与OEM合作时拥有更高的发言权。毕竟，在“更易理解的用户”层面，传统汽车公司与互联网公司之间的差距仍然很小。

当然，最终的好处是用户。提示：沈阳汇海科技有限公司汇集了业内众多网络精英和顶级设计师及程序员，以WEB交互应用，移动互联网应用和商用软件为战略方向。凭借成熟的技术，创新的理念和不断开拓的精神，我们为各行各业的客户提供服务。