巨人们正在进入游戏，真的没有人能够提供吗？

“美国集团非常谨慎地花钱。”美国代表团无人管理部总经理夏华霞最近提醒他王惠文的助手，他向王惠文索要1000万美元的硬件购置费。出乎意料的是，夏华夏很快被批准了。 “他毫不犹豫地说你需要买它。”

2016年夏天，同时也是外卖分销总设计师的夏华夏注意到了自动驾驶技术。经过观察，他得出结论，这项技术可以帮助外卖业务。在与管理层沟通并得到肯定后，夏华夏采取了行动。最初，内部团队代号为“W”，加上夏花夏只有三个人。到2017年年中，主要技术人员队伍已扩大到40多人，到2018年已超过100人。该团队独立于部门，与组织结构中的外卖业务部门并行。

从201软件开发开始

截至6年末，美国集团的日均订单为900万。截至2017年底，这一数字达到了1800万。目前，每日平均订单高达2100万单笔订单已处于显着上升期。 “无人值守交付”寄予厚望，不仅可以提高外卖分配的效率，还可以帮助美国团队开发庞大数字背后的数据价值。

如何让“无人送货”更有价值？从2017年底开始，团队越来越大，夏华夏开始考虑一个开放平台，不是将项目限制在美国集团内部，而是通过开放和联合加速这一过程。 7月25日，美国代表团在朝阳举行了美国代表团无人分发开放平台新闻发布会，地址为沈阳。在新闻发布会上，美国代表团联合创始人兼高级副总裁王惠文亲自表达了美国集团对这个开放平台平台的态度。

无人配送，不止于美团

2016年夏天，中国迎来一波自驾车。拥有技术背景的夏华夏看到了这个机会。——自动驾驶仪不必用于携带人员。它也可以用来运输外卖。 “高速”容易造成危险。 “低速”危险性小得多;车身太大太重而不安全，这样做有点轻松。——适合使用无人机接收货物。

夏华夏的“思想”可以被视为“预防措施”。 2018年，美国集团的单日外卖交易数量超过2100万。截至2017年第四季度，每日活跃分销车手人数达到531,000人。随着市场的持续增长和劳动力成本的增加，如何确保配送效率和改善用户体验将成为外卖平台必须面对的“下半场”挑战。 “无人交付”最有可能成为美国集团外卖业务的关键力量。

“无人交付”的关键是自动驾驶。从专业角度讲，目前的一般自动驾驶技术还不成熟。然而，在低速，简单的驾驶环境中，自动驾驶不再是问题。换句话说，制造低速自动驾驶车辆比制造能够在街道上高速安全行驶的自动乘用车更容易。目前，美国使命的内部无人配电机产品已经迭代到第七代，申请了近70项专利。所有的汽车基本上都符合夏华夏划定的“小而轻的物体”的原则。

自今年3月以来，美国代表团的无人值守配送开放平台已经开始在多个地点进行测试。其中，美国集团今年在松江大学城半开放环境中的地面运营实验最具代表性。实验表明，“无人交付”可以用作提高效率的工具。夏华夏在接受采访时透露，每辆无人送货车一次最多可运送十个订单，交货时间在半小时之内。超过20辆无人驾驶运输车每天运送超过1,000件货物。在校园相对简单的情况下，无人驾驶运载工具已经接近骑手的分配效率。

据夏华夏介绍，在未来三到五年内，无人驾驶车辆的效率可以赶上人类。但是，无人分配不能代替分销商的存在。未来无人值守分布的发展将是人机混合的一种模式。此外，该机器将处理特殊场景，如极端天气和夜间交付，骑手将完成更灵活的部分。

当被问及是否对美国队内球队的速度和目标有任何规定时，夏华夏说：“美国队管理层对无人分配有长期的耐心和合理的期望，并且基本上尊重他们的进步计划。技术团队。“。”但经过一年多的时间，到2017年底，夏华夏发现，随着产业链的深入，美国代表团的无人分销团队难以独自完成。

夏华夏将这一困难归咎于产业链中的两条“纵向和横向”。垂直考虑的是“有许多行业涉及无人驾驶。除了算法和传感器，它与汽车的整个供应链紧密结合。汽车行业的链条一直很长。我们必须跟上垂直和垂直领域的许多公司。合作。“即使它只是一个摄像机选择，它仍然是一个复杂的行业背后。

另一个横向考虑因素是“许多公司采用与我们相同的自动驾驶技术，自动驾驶整车，他们已经做了很长时间，但令人头疼的是这项技术没有降落场景。”夏华夏认为，建立了一个开放的平台。它可以帮助技术上迭代整个自动驾驶行业。当行业技术成熟时，他们还可以为我们的最终交付提供无人交付车辆，这可以帮助我们提高运输率。 “全国各地的各种场景，如此多的订单，我认为它不是一个美国集团。一个人可以满足。”

美团的开放平台上有什么？

在新闻发布会上，美国代表团在展览区安排了大约10辆无人驾驶分发样车。除了自主研发的无人值守配电车外，还有无人配电机器人（来自不同厂家的不同尺寸和功能的汽车）。 ）。存在在室外环境中操作的无人运载车辆，以及通过安装特定系统来构建可在建筑物内部和下方运行的分配机器人。

事实上，无人驾驶车辆的选择只是开放平台必须承担的一小部分任务。根据夏华夏在新闻发布会上的介绍，开放平台对企业，机构和政府开放，三者都是不可或缺的。美国代表团将为这些对象开辟四种功能，包括场景，技术，操作和标准。

这显然不是空谈。目前，美国集团业务覆盖全国2800个县市，单项销售订单量达到2100万，涵盖各种场景和道路。此外，美国任务智能调度系统与外卖和其他服务相结合，是世界上规模最大，最复杂的多人，多点实时智能调度调度系统。

就目前的进展而言，美国代表团已与许多公司达成了“每项需求”的合作协议。例如，美团和申兰科技，赛格威等公司已经在无人值守配送技术方面达成合作，美国代表团将为这些公司提供丰富的着陆场景;美团和华夏幸福等房地产开发商和汇川科技。电梯公司有很多登陆合作，如电梯楼的翻新;政府机构的支持对于美国集团的无人分配也非常重要，双方在资质，标准制定，基础设施建设等方面进行了深入的合作。

From the perspective of open objects and content, such an open platform is good for either side, but Wang Huiwen, co-founder and senior vice president of the US group, still cautiously believes that "it is not everything." Wang Huiwen is not pouring cold water. This is more like a rule that is clearly discussed beforehand. "Everyone has a cognitive blind spot. If we cooperate with the US team to solve production and sales, we have a lot of responsibilities, but we must work with you to promote this." Wang Huiwen takes the rise of Tesla as an example. Before the development of Tesla, the development of the electric vehicle industry has been polished through the industrial chain for more than 100 years. The success of a product is inseparable from the promotion and maturity of the industry as a whole.

From the evolution of the autonomous driving industry, "unmanned distribution" is indeed the best choice in the current open environment, but the "unmanned distribution" technology and cost itself are also facing many challenges. In an interview with Geek Park, Xia Huaxia revealed that they are still looking for the right laser radar—— "a laser radar with high performance, high reliability and low price"; in addition, the platform of the open platform is set up. However, the degree of input from all parties, how to achieve a correct business cooperation model, and how to promote the "no-delivery" to the real landing is still a complex challenge.

In the final analysis, the open platform launched by the US group not only benefits the US group, but also benefits the industry partners. According to Lu Huixun, the press conference, Wang Huiwen said, "Before there is no genius, we must have a soil suitable for genius growth." In other words, before there is a self-driving car, there must be a commercial ecology suitable for the development of self-driving cars. For the US group, whether the open platform of the US group can breed "fertile soil" and how long it will grow out of "genius" may be the key to determining the "second half" of the US group take-out and even the US group; for the autonomous driving industry Can you first develop a "genius" from a limited scene? The chances of this are probably far beyond the "unmanned delivery" itself.

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