业界领袖Drip仍然在苦苦挣扎

2月13日，美国集团开始在南京试点出租车业务，这使得同样的TMD阵营有点尴尬。去年我在乌镇的时候，程伟说滴滴的订单量达到每天2000万份，全球GMV超过优步，订单量是三倍。说出租车，拼车和其他旅行平台的订单总数将无法赶上是不礼貌的。但是我很抱歉，这不是流淌河流和湖泊的证据。从2016年底开始，新车网络开始引入，水滴似乎陷入水逆转。在内部，多个产品线进入冬季。在新政的压力下，北山光等多个城市的快速列车业务正面临整顿。如果不符合要求的车辆和司机全部被排除在外，二线城市将处于罚款状态，一线城市可能会减少一半以上。另一个改变的业务是滴滴。虽然去年6月有一波互联网公共汽车，但迪迪坚持将公交业务维持到今年1月，然后通过短信通知其“死亡”：我们正在加速产品迭代升级，班车服务将被暂停。滴滴巴士的“告别”短信意味着许多新老朋友正在观看。专注于B2C业务的神舟和第一汽车已经开始使用出租车和私家车，并希望从汽车的来源进行比赛。关于汽车平台的本地网络兴起，泉州，银川等地都推出了自己的网络车软件，以及滴滴等街头游戏。它们都不能用DDT手腕，但它们的存在使得必须准备好滴剂。一旦被轻视，这些公司可能随时都会反击。——即使是狮子也无法与狼竞争。快速上升的共用自行车也在挤压着滴水的空间。 Drip提供了这样的数据，大约70％的旅行需求集中在3公里，而每人每天3公里的平均旅行频率大约是两倍。具有短距离区域的有针对性的自行车有其自身的优点，例如等待时间更短，更自由，更便宜。 在许多城市，您可以看到大量共用自行车的竞争力低于自己的自行车。经过与优步和优步的长期补贴争夺后，投资者在“消除”所有主要竞争对手后等待迪迪进入盈利轨道。通常情节应该是这样的。在占据市场主导地位后，赚钱应该是很自然的事情。

但是对于迪迪来说，赚钱很容易。

钱从哪里来？最终乘客必须付钱。对于习惯性接受补贴的用户，当价格上涨到正常水平时，他们已经开始抱怨。今年春节前后的高额派遣费甚至使滴滴成为公敌。提高价格？估计滴水不敢。与其他平台上的特种车相比，特快列车的最大优势在于其价格。但是，如果算上神舟，益智和第一汽车的充值，快车和专列之间的价格空间将会大大减少。会有一些用户选择稍高的价格，但乘坐体验更舒适。平台。在补贴方面，下降量是“甜蜜的负担”。如果您想为单个用户提供与竞争对手相同的补贴，您需要补贴的金额将是竞争对手的十倍甚至几百倍。换句话说，迪迪不可能发动价格战。即使其竞争对手发动价格战，迪迪也不敢打架。随着政策的收紧，车辆的来源将会减少。如果价格优势不再存在，那么竞争对手可以完全拖累价格下跌，甚至有可能从下跌中抢走部分市场。分享。随着旅行量的增加，市场份额的小幅下降不会产生很大的影响。我担心我会陷入恶性循环：汽车价格低，乘客逃离，车辆数量减少，司机逃离，汽车低价，价格高.为了阻止这种恶性循环，很可能再次陷入价格战。除了商业之外，滴滴与政府之间的关系还需要改进。当引入针对沈阳和沈阳网络的新规则草案时，Didi强烈回答说这是一个伪装的数量控制。但是，这种态度并没有从根本上改变两市交通委员会的态度。严格的户籍和汽车登记限制使该层成为一个咒语。今年年初，神舟和寿奇先后获得了网络合同许可后，作为行业领导者的提炼仍在等待。去年第一辆汽车承包汽车获得网络汽车营业执照时，滴滴和优步的合并，业界关于Drip是否涉及垄断的讨论曾一度猖獗。 然而，事实证明，面对其他网络汽车公司甚至美国集团的评论，可挖掘的护城河在深度和宽度方面受到限制。迪迪面临的竞争就像是草原上的野火，春风又吹来了。 （当然，另一种解释是，为了避免形成垄断，滴滴会给竞争对手一定的生存空间。）困境是试图找到一种方法。它正在努力扩大其产品线。 Drip小巴于去年年底推出，也被认为是为避免政策干预而制定的明确替代品。但是小巴的价格和模式无法说明可以与快车相比的故事沈阳软件生产

。国际化是迪迪想要说的另一个故事。在这个故事中，占据公司股份近20％的优步，是迪迪面前的大恶魔。在过去的两年里，迪迪已经将手伸向东南亚，印度，美国，巴西等地的出租车平台，并利用投资来划定国际市场的界限。问题是，即使市场容量不令人满意，更不用说投资中的话语量。程伟最近的几次演讲可能暗示了另一个发展方向。程伟希望在未来五到十年内，迪迪上70％的汽车将成为专为乘客设计的智能车。他们拥有视觉系统和决策系统，他们可以自己观察道路状况。智能汽车的下一步是无人驾驶汽车。然而，毕竟，无人驾驶车辆太远了。对于只争夺这一天的程伟来说，最值得考虑的问题是，还有一种灵丹妙药可以让滴水摆脱困境吗？